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中国汽车新浪潮报道之从来中国造车到造中国车种植

发布时间:2020-04-19 15:29:30 阅读: 来源:拖把厂家

中国汽车新浪潮报道之从来中国造车到造中国车

从1998年开始,中国汽车新一轮的发展浪潮至今已经整整10年。无论从哪个角度来说,这都是中国汽车历史上真正意义上的黄金十年。

十年前,上海通用、广州本田等一批优秀的合资汽车公司先后成立,十年后,它们已经成长为中国最具竞争力的汽车合资企业;十年前,奇瑞、吉利汽车也相继踏足汽车业,十年后,它们则是国际上中国汽车真正意义上的 代言人 ;十年前,中国的年产销汽车只有区区100多万辆,而在即将过去的2008年,这个数据将翻番到接近1000万辆。

十年的变化带给我们的感觉是沧海桑田,但回望这十年,带给我们的变化又岂止这些?

2008年,新天籁在中国实现全球首发,世界汽车的传奇人物、全球第四大汽车集团雷诺-日产联盟的总裁卡洛斯 戈恩宣布:新天籁将是一款从中国出发驶向全球的 中国车 ,日产开始从 来中国造车 转型到 造中国车 。

没错,从 来中国造车 到 造中国车 正是这十年中国车市最大的变化之一,它意味着中国将不仅仅是个巨大的市场,未来,它也是全球市场不容忽视的参与者。

中国汽车新浪潮 系列报道 之 跨国公司

新天籁是 中国车 吗

定义为 中国车 的新天籁显然意义重大。

对正在奋力追赶南北大众的东风日产而言,强调新天籁的 C(China)派轿车 形象,或许更多的还只是从销量的意义上来考量。2008年6月, C派轿车 新天籁在中国实现全球首发上市,半年后,新天籁平均每个月的销量都稳定在5000辆以上, 对于新天籁目前的成绩,我们还是比较满意的,当然,我们还会尽我们的努力,进一步提高新天籁在市场的竞争力。 12月13日,东风日产乘用车公司总经理大谷俊明在上海接受记者采访时这样表示。

但对日产汽车来说,新天籁对 中国车 身份的强调,或许意味着其更为庞大的中国战略的实施, 谁能在中国成功,谁就能在全球成功。 出席今年上半年北京车展的雷诺-日产联盟总裁的卡洛斯 戈恩曾在一个多小时的专访中三次说到这句话。

这也代表了在日产未来的全球战略中,中国市场和中国的合作伙伴所扮演的重要地位:从 来中国造车 ,到本土化改良再到现在的 造中国车 走向全球,戈恩的中国战略已经呈现出清晰的递进式思维。

从这个意义上来说,作为典型的中国化全球车的新天籁,意义重大,以中国消费者的需求为设计蓝本,进而向全球市场推广,反映出中国标准已经开始左右日产的产品战略。如此作为的标杆意义在于:从新天籁开始,日产汽车会更重视以中国需求为研发蓝本开发全球车,这无论是对日产还是其他品牌的战略规划来说,都不啻是一个转型。

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