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高铁打折莫将普通旅客排除在外生活

发布时间:2019-12-02 10:48:55 阅读: 来源:拖把厂家

高铁打折莫将普通旅客排除在外

作为一种有选择性的商业行为,高铁将普通票排除在打折范围之外,说明铁路票价的市场化意识仍旧非常不够。

据报道,从7月10日开始到8月31日的京广高铁、广深港高铁部分车票打折,是这两条线路开通以来第一次打折优惠,其中京广高铁票价最高减价接近500元,广深港高铁一二等座票价优惠后几乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范围内,引发争议。

别了铁道部,迎来了铁路总公司。虽然还是 老大 ,但毕竟已经是一家企业,一家很特殊的企业。对一家企业来说,充分利用现有资源,在淡季的时候打折促销,其实是再正常不过的事情。

但是,为什么打折仅限于京广高铁、广深港高铁部分动车组列车的商务座、特等座和一等座?对普通旅客而言,仅仅高端车票打折其实是 没有意义的优惠 ,因为,他们出行本身就不会选择这样的高端票。

作为一种有选择性的商业行为,高铁将普通票排除在打折范围之外,说明铁路票价的市场化意识仍旧非常不够。一方面将普通旅客视为铁路利润的主要贡献者,另一方面优惠政策的橄榄枝,却又仅仅伸向所谓高端客户,这未必不是一种歧视。

如果高铁普通座也打折,与普通列车的价格差距就不会那么明显,不符合其 差别化定价 策略,这也许是高铁将普通座排除在打折范围之外的一个原因。其实,除非普通座总是满员,否则拉几个人是拉,拉满车人也是拉,铁路没有理由宁可浪费座位资源也坚决不打折。

高铁每运行一趟都需要高额成本,在淡季适度打折提高上座率,符合铁路企业利益。但是,搞选择性区别对待,却有可能适得其反。铁路票价要进行市场化改革,打折就应该成为一种常态,但绝不能总搞三六九等区别对待。像普通企业那样,平等对待所有的消费者,不仅有利于高铁与航空竞争,也有利于铁路改变形象亲近旅客;既能让旅客得到经济实惠,更能增加铁路企业的经济利润。(舒圣祥)

(编辑:纪 璇)

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