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大客市场前景乐观今日

发布时间:2019-12-13 21:27:14 阅读: 来源:拖把厂家

大客市场前景乐观

今年1至5月,大客市场在整个车市的表现,同2004年一样,依然是最耀眼的亮点,比整个汽车市场增幅要高18.79个百分点,与大幅下挫的轻、中客市场更是形成鲜明的对比;其占整个客车的市场份额也比2004年提高了4.8个百分点。 从近期利好因素分析,主要有:第一,政策方面的积极影响。2004年3月,建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等,确定我国的城市交通以道路公共交通为主,拉动我国大中型客车的发展。第二,消费环境的改善。取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三,相对于中、轻客车型而言,近年大型客车向高端豪华发展,利润空间最大,相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务的不断升级。第四,近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。

据有关专家预测,到今年底,汽车客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次,全国营运客车总量达到163万辆,其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆;到2010年,全国营运客车总量达到220万辆,其中大中型客车总量达到90万辆。仅这一块市场,近5年每年就有5万辆左右的大中型客车需求。

同时根据有关统计资料显示,随着我国城市化进程加快,到2010年,我国城市化水平将提高到45%,城市人口将由目前的不到5亿增加到6.28亿,5年内将有1.0亿至1.2亿农村人口转入城市,这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计,目前投入运营的城市客车约有26.4万辆;到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算,城市公交客车至少要达到63万辆,平均每年至少要增加3万至4万辆;加上报废更新,平均每年必须相应增加5.5万辆左右。这5.5万辆加上上述的5万辆就是年需求大中型客车约10.5万辆,而去年全国年产大中型客车不到8万辆,缺口2.5万辆,达31.25%。换句话说,从理论上讲,在未来5年内的大中型客车市场,只有年增长31.25%,才能满足需求。

此外,就我国最大的北京公交市场来看,北京申奥成功,对于城市客车的发展是一个很大的契机。到2008年,北京市的公交保有量将从现在的1.8万多辆增加到2.3万多辆。而上海世博会的申办成功,也无疑会带动上海公交客车的更新和发展。上海公交市场在车辆数量上相对稳定,档次水平逐年提高,每年将有2000辆以上的公交车辆需要更新,越来越多的环保公交车、低地板新型公交车将驶上街头。而华南及珠江三角地区,每年城市公交和长途客运量就突破45亿人次,对各类大型客车的需求更是占到全国市场的40%以上,整个南中国大客市场是前几年及未来3至5年内需求快速增长的重要地区,堪与京沪市场形成“三足鼎立”之势。

以上是未来3至5年内拉动大客市场增长的主要有利因素。但从目前大客行业发展现状来看,也存在以下问题和挑战:第一,运力过剩的矛盾在不少地区依然突出。从2003年以来,运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一,受其影响,客车用户的经营效益越来越差。在火车多次提速的冲击下,公路客运受到了更大的挤压,从而影响了上端的客车需求。

第二,国家宏观调控的影响,相应车贷门槛的提高。第三,同质化现象严重。市场上的产品不论是外型,还是基本配置各家都基本差不多,缺少个性,没有差异。这些问题归根结底,都是行业的产品竞争所致,客车行业还没有上升到品牌竞争的水平。简单来说,产品可以随意模仿,但品牌精神与品牌文化,却难以模仿。第四,大中客车的主要和关键技术还未形成一套完整的技术体系,部分企业主要沿用载货车的设计理念和设计平台,因此难以遵循大中客车本身的要求特点,从而造成产品缺乏国际竞争力。第五,大中客车产业的组织模式还没有形成成熟的体系。虽然从专用原材料、专用底盘到车身的开发设计以及相关的辅助系统已经形成了专业化,但是相互之间缺乏协调和配套性,即产业内部缺乏通用性,市场不能被充分利用,进而规模化效应的发挥受到抑制。第六,整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业。目前我国的一些大中客车企业,主要总成依靠外部采购,使得企业的利润水平都相对较低。

综合以上大客市场发展的有利和不利因素,笔者预计,未来3年至5年大客市场的实际增长速度要远比理论增速31.25%低很多,但肯定会高于汽车行业整体平均水平,具体增长数值将在15%至20%之间。

(值班编辑:吴奇)

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